再一次让消费者兴奋。
作者｜张麟编辑｜王博千呼万唤始出来，小米汽车的价格终于公布了。3月28日晚，小米汽车举办发布会，正式公布售价：小米SU7标准版21.59万元，小米SU7 Pro版24.59万元，小米SU7 Max版本29.99万元，标准版和Max版将在4月份开始交付，Pro版将在5月份开始交付。上车
就产品预期而言，几乎所有人已经对小米SU7有了一定的了解。2023年12月底，小米汽车技术发布会进行了约三个小时，雷军把小米SU7的配置、性能、材料、工艺、设计甚至配色里里外外讲了个遍。但在今晚的发布会，雷军仍给消费者带来了新东西。首先是配色，小米SU7首发配色共四个系列有九款，分为跑车色系：海湾蓝、熔岩橙；时尚色系：雅灰、流星蓝、霞光紫；豪华色系：橄榄绿、寒武岩灰；经典色系：珍珠白、钻石黑。如此众多的配色一起首发是十分罕见的。小米SU7的内饰部分则全面向“小米之家”看齐。据雷军介绍，小米SU7全车搭配了多层镀银的车窗玻璃和风挡玻璃，能够在保证透光率的情况下实现优秀的隔热和防晒效果。同时，小米SU7全车共有32个收纳位，拥有大空间的手套箱、雨伞收纳槽和经过防滚设计的车载冰箱，并在驾驶和副驾驶位置预留了标准螺纹接口，用于连接外设产品。猜价格的游戏
自2023年小米汽车举办技术发布会以后，小米造车的焦点正式从造车进度向售价猜测进行了转移。“迈凯伦前脸+保时捷车身”和“小米集团”之间的天然错位感，让小米SU7的价格几乎成了谜团，一张张或真或假的网络图片和一次次的爆料，也给小米SU7制造了一个又一个的热搜。2023年11月9日，小米举办了关于小米汽车产品的闭门会，会后汽车博主韩路一定程度上透露了小米汽车的价格信息：基础版售价要超过30万元、高配版售价将近40万元。且小米汽车没有及时做出正面回应。这个消息几乎让所有人感到惊讶，毕竟此时大多数人对小米汽车售价的期望仍然是9.9万元、14.9万元和19.9万元。所谓“9万9千9，交个朋友”，消费者认为雷军能用极低的价格打造出年轻人的第一台智能手机，现在自然也能生产出年轻人的第一台便宜的电动汽车。但造车和造手机仍有本质区别，仅从产角度来说，汽车制造中的设备就是一笔不小的投资。即使强如雷军也无法改变制造业的基本法则。2023年12月，小米汽车举办技术发布会，仍然没有公布售价，但雷军开始给消费者打起了预防针。雷军说：“大家别喊9万9了，这是不可能的。”并表示要“尊重科技”，并解释到“定价确实有点贵，但贵有贵的道理，最终产品将会超出大家预期。”某种程度上，这让“米粉”的期许落了空。但小米汽车价格的烟雾弹没有要停止的意思。今年1月30日，某大型保险公司证实，小米汽车高配版本上险价格为36.14万元。市场据此猜测，小米汽车最终售价可能在25万至37万之间。但小米集团公关部总经理王化随后表示，这是为了测试跑通销交付的所有流程，保险发票的价格不具备参考价值。2月22日，小米举行新品发布会，小米汽车的售价依旧没有公布，彼时行业开始猜测小米汽车将以22.99万元起售，但随后也被小米官方辟谣。不甘心的网友甚至开始通过产能和产值来推导小米SU7的售价。2月29日，一份北京市政府部门调研小米汽车工厂的文件照片传出。该文件显示：“经开区小米汽车工厂预计一季度整车产量约为2000辆，产值4亿元。”照此计算，小米首款车SU7的均价为20万元。但随后小米方面回应该信息不实，并表示没有相关调研计划，一季度产量数据也不实。3月20日，根据媒体《豹变》的爆料，小米SU7标准版的定价可能为26.6万起，高配版的定位为33.6万元起，相较于去年，这个定价已经下调了3万至5万元的幅度，但发布会前售价仍有可能调整。如今，这场持续三个月的价格猜想终于落下帷幕，可以说从小米开始造车的那一天起，伴随着的价格猜测就没停过，甚至在今天之后的一年内，对价格的关注程度也不会停。对于雷军来说，小米汽车的发展之路才刚刚开始。
SU7的作用是定调子
小米SU7更像是一款验证级产品，不求车型走量，但求产品认同。和小米造手机时一样，小米SU7同样拥有极强的年轻化色彩。就车型而言，小米SU7是一款纯电性能轿跑，一款动力强大，配色富有激情的跨界车型。例如小米SU7拥有2.78秒的百公里加速能力，已经装车的电机分别为V6和V6s，转速高达21000转/分钟，极速可达265km/h，做到了纯电车型的加速和极速兼得。雷军在之前的技术发布会上甚至特意强调，小米SU7的后段加速仍然有力。此外小米SU7的主驾座椅还提供了充气式主动侧翼支撑的功能，避免身体的位移，动态充气时间≤1.5秒。近期多名网络汽车博主的试驾结果也表示，小米SU7的底盘调教十分硬朗，整车风格偏向运动。但这也决定了小米SU7不会是一台大众化的产品。就消费者而言，在剔除品牌偏好外，纯电轿车实在称不上是一个畅销的产品类型。《中国经济网》引用相关数据称，2023年国产C级车市场的整体销量为971371辆，如果按新能源渗透率31.6%计算，新能源C级轿车一年只有约30万辆的规模。而在本就不大的轿车市场中，中还涵盖了大量的混动车型，如果再对纯电、轿车和轿跑进行分类的话，小米SU7的目标市场规模会更小。即使目前来看小米SU7拥有一定程度的价格优势，但市场上把小米SU7当成假想敌的对手实在太多了，国内目前汽车市场的价格战也太惨烈了。雷军不可能不清楚当下汽车消费市场的实际情况，但在承受极大压力的情况下，他依旧表现自信。雷军曾经解释小米汽车的第一款产品为什么会造轿车时回答：“首先车是用来开的，轿车的驾驶体验更好，更适合一个人日常开，还可兼顾二人世界和小家庭。”就小米汽车而言，小米SU7的作用更像是定调子：不能贵到让人无法接受，但也不能便宜到沦落“低端”，“性价比”有时并不是一个好词。小米SU7的售价从营销层面上来说，可谓刚刚好，即使后期销量增长乏力，还可以进行降价，毕竟在2024年加入“降价”的车企大家庭中是再正常不过的了。但小米汽车基层员工的压力似乎并不小。3月27日，一位小米汽车的销售人员对「甲子光年」说，“我们也有销售方面的压力，现在（来看车的）人虽然多，但观望的人还是占大多数。”不过今天这场发布会后，这些观望的人或许很多将成为小米汽车的朋友。END.
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