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2025
02-20

帮江淮把车卖到100万元 华为首次用上了“座舱杀毒”

华为怎么帮江淮把车卖到100多万元?
余承东现场剧透了:
面向L3级自动驾驶,全车搭载4颗激光雷达
座舱能主动消毒,抑制流感病毒
车辆爆胎还能绕圈,出事故自主打电话
双车道掉头一把过……
“鸿蒙智行集大成之作”,到底集成了什么?
L3的硬件架构和冗余设计,应该是什么样子?
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L3级的硬件配置和冗余
余承东上台首先强调,本次只剧透尊界S800的部分技术。
接着回顾了华为智能驾驶的发展历程,今年要继续引领L3:
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显然,L3级自动驾驶就是尊界S800的亮点,尊界就是华为向L3的冲锋号。
那L3这个山头怎么攻呢?
首先是更高的冗余度。
尊界S800搭载全域冗余安全设计,计算平台和控制平台等等都做了备份。
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全车配备32个传感器,包括4颗激光雷达,这在乘用车中比较少见,一般最多是三颗激光雷达,配上1颗4D毫米波雷达。
作为对比,鸿蒙智行最贵的问界M9全车配备了27个传感器,只有1颗192线激光雷达。
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更多的冗余硬件,提高了整车的感知能力。
余承东并没有具体说明“ADS 4.0”有哪些升级,只透露过去华为智驾识别不了的一些Corner Case,现在能被解决了。
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前向的3颗分布式毫米波雷达,在雨雾尘天气下有更远的探测距离。
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余承东介绍,能识别人眼看不到的车辆:
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智驾算法在夜间还会识别路上不同的交通参与者,自主调整大灯,避免晃到对面司机的眼。
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整车感知能力的提升,也强化了主动安全能力。
碰撞前后,车辆能自主调节车身姿态、车窗、座椅、安全带等等。
主电路被破坏,能自主切换到备用网络:
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发生意外时,能自主拨打救援电话。
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将位置、药物过敏信息、心跳(智能手表测算)上传,用后即删,体现了自主智能。
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“拨打电话”,在极端情况下其实也是尊界S800的一项优势。
这款车首发了华为星河通信,余承东介绍,“哪怕信号再弱,卫星能连上。”
“华为干通信起家的,车的信号比别人好没啥稀罕的”。
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余承东应该是对车辆的主动安全能力最为满意,期间全场唯一一次提及了“那四个字”:
尊界搭载的主动安全技术对得起“那四个字”。
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华为赋能江淮冲刺百万级,当然不是仅仅依靠智驾和主动安全。
尊界的操控,座舱和电池
尊界S800还将首发新一代途灵底盘龙行平台:
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可搭载双电机、三电机和四电机,支持800V和900V工作电压。
根据此前公示信息,尊界S800就搭载了三电机,目前尚不清楚四电机车型计划。
该平台还支持线控转向,悬架可以半主动、全主动,余承东认为过去的底盘的感知、驱动和调整大多是单域控制,跨域通信,车辆是事发后才控制决策。
而龙行平台是提前主动感知,自主学习:
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将车身、动力、悬架、转向、制动和热管理六合一。
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接着,余承东展示了搭载该技术车辆的操控表现。主要是针对过去传统豪华车的日常痛点,比如冰雪路面的失速打滑。
尊界S800对比的传统豪车52km/h时速下避障,就会失速:
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而S800通过了80km/h的避障测试:
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环形道路绕圈下,对比车辆55km/h就甩尾,尊界则可以达到62km/h。
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据介绍,尊界S800的表现比传统豪华更出色,是因为龙行平台利用ADS的融合感知网络提前预测,车身同时还能协同控制调整:
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除了极端天气,还能更稳地应对突发状况。
余承东先是点赞了他的安徽老乡,蔚来创始人李斌。
去年李斌在NIO Day上,也秀了一把旗舰ET9的操控,亲自做了160km/h速度下后胎爆胎的极限测试。
所以余承东今天做了前轮爆胎测试,他认为前轮爆胎测试比后轮爆胎测试难度更大:
120km/h时速下前车轮爆胎,继续直行
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80km/h绕圈时爆胎,依然能绕行:
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不过从画面上来看,应该不是余承东本人亲测。
然后尊界还搭载了时空推理悬架,让尊界对比余承东口中“远远超越业界”的迈巴赫,启动平顺性高了15%,刹车均匀度提高80%。
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尊界S800还搭载了后轮转向,车长近5.5米的大车转弯半径,比宝马Mini还小。
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体现在日常行车上,就是双车道掉头一把过。
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人车交互也更加智能了。
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转弯和遇到窄道时大灯形成的“光毯”会自动变化,可以示宽,观察车辆是否能顺利通过。
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余承东透露,M9后续也会升级,其他车型则没有提到。
倒是在介绍座舱时,提到了享界S9。
2024年8月,S9首发华为ALPS座舱,带有自洁功能。
尊界升级至ALPS 2.0, 不光能净化烟味儿,连车内细菌病毒也能感知到,主动消毒,抑制甲流和细菌。
还能净化外部有害气体,净化率超92%。
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最后来看下华为新一代电池包。华为巨鲸电池2.0,支持800V高压,增程版电池包充电速率6C,10.5分钟从10%电量充到80%。纯电版的电池包充电速率则是5C,增程车充电速度超过了纯电车,这是一个很有意思的变化,可能会与“大电池小油箱”一样,成为未来的趋势。
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稍微解释一下,S800目前只公示了增程版,全系标配1.5T东安增程器。据余承东透露后续也会上纯电版,有97度电池和120度电池两个版本。再简单回顾一下这款车的基本信息。
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尊界S800车长近5.5米,比库里南还要长一些,车宽2米,高度超过1.5米。有4座版和5座版, 除了纯黑外,还有三个双拼车色:
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支持选装电子外后视镜,轮毂也有4种可选:
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已于去年11月开启预售,价格区间为100-150万元,订金2万元。
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预计于2025年5月底,粤港澳大湾区车展期间上市。
不知不觉间,自主品牌已经越过50万级,冲刺百万级,涌现出越来越多的新式豪华:
搭载四电机的仰望U8率先发力,“坦克掉头”和“下水进河”一时风靡全网,电动化遥遥领先,109.8万元起售。
小米SU7Ultra则用原型车征战纽北,打破纪录引发关注,量产版预售价81.49万元,本月底正式开卖,主打巅峰操控和性能。
蔚来ET9搭载一系列黑科技,底盘让大众集团前CEO迪斯都叹服,附送大量专属服务,售价78.8万元。
国产新豪华各有各的特色,但总结起来殊途同归,都是利用电动化智能化新技术,塑造新豪华。
从尊界目前打出的牌来看,江淮破局还有很长的一段路要走。
One More Thing
有意思的是,在最新的新车申报公示中,除了尊界,江淮也还有十多款新车申报——主要是新能源商用车,用途广泛。
有通用的栅式货车:
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还有专门的冷藏运输车:
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以及纯电动垃圾车:
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但也很明显,这些车和尊界的画风确实迥异。
只能说,华为确实是华为,期待鸿蒙智行在乘用车市场地位稳固后,也试水一下商用车吧。
至少发布会也会比传统玩家更技术更有趣,即便是讲垃圾车。

作者:zhiyongz
zhiyongz

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